Motorradtouren im Saarland

Versorgung ist im Saarland nie ein Problem: Das Land ist klein und dicht besiedelt, in den Tälern und Städten – Saarbrücken, Saarlouis, Merzig, St. Wendel, Neunkirchen – steht alle paar Kilometer eine Tankstelle. Dünner wird es nur in den Waldgebieten des Schwarzwälder Hochwalds und im Nationalpark Hunsrück-Hochwald: Wer dort die ruhigen Forststraßen abfährt, sollte im letzten größeren Ort volltanken, bevor es in den Wald geht. Eine echte Reichweiten-Falle wie im Hochgebirge gibt es im Saarland aber nicht. Tipp für Grenzgänger: In Frankreich und Luxemburg ist der Sprit oft günstiger – ein Tankstopp jenseits der Grenze lohnt sich auf den ohnehin grenznahen Runden fast immer.

Das Saarland ist so klein, dass jede längere Runde früher oder später an einer Landesgrenze steht — und genau das lässt sich einplanen. Der Sprit ist der offensichtlichste Grund: In Luxemburg ist Kraftstoff traditionell günstiger als in Deutschland, die Tankstellen an den Moselübergängen bei Schengen und Remich liegen direkt hinter der Grenze und sind an sonnigen Wochenenden entsprechend voll. Auch in Frankreich liegt der Preis meist unter dem deutschen Niveau. Wer die Grenze auf der Tour ohnehin kreuzt, legt den Tankstopp dorthin, statt vorher voll zu machen.

Vor der ersten Frankreich-Runde lohnt der Blick auf die dortigen Pflichten, die von den deutschen abweichen:

• CE-geprüfte Handschuhe sind für Fahrer und Sozius vorgeschrieben.
• Eine reflektierende Warnweste muss griffbereit mitgeführt werden, um sie beim Halten auf der Fahrbahn anzulegen.
• Für die Einfahrt in französische Umweltzonen — etwa Metz oder Straßburg — ist die Plakette Crit'Air an der Maschine nötig. Auf den reinen Landstraßen-Runden durch Lothringen und die Vogesen spielt sie keine Rolle.

Führerschein, Fahrzeugschein und Ausweis gehören ins Gepäck; die EU-weite Kfz-Versicherung gilt auch jenseits der Grenze. Kontrollen sind im Schengen-Raum die Ausnahme, tauchen aber gelegentlich stichprobenartig auf — die Papiere also erreichbar verstauen, nicht ganz unten im Koffer.

Der beste Blick auf die Saarschleife ist der Aussichtsfelsen Cloef über Orscholz, und direkt daneben führt am Cloef-Atrium ein Baumwipfelpfad in langen, flachen Rampen durch die Kronen des Hangwaldes hinauf zu einem Aussichtsturm. Barrierearm, kostenpflichtig und ein lohnender Stopp — für den man die Maschine ohnehin abstellt und ein Stück zu Fuß geht.

Der Haken ist der Andrang. An sonnigen Wochenenden und Feiertagen zählt die Cloef zu den größten Ausflugsmagneten des Landes: Die Parkflächen laufen voll, und die Zubringer über Mettlach und Orscholz stehen phasenweise. Wer die Schleife flott anfahren und in Ruhe fotografieren will, kommt früh am Morgen oder am späten Nachmittag — unter der Woche ist die Ecke ohnehin entspannt. Mettlach am Fuß der Schleife taugt als Start- und Rastpunkt, von dem die kurvigen Verbindungen nach Merzig und hinauf in den Saargau schnell erreicht sind.

Weil das Land so schmal ist, sind die spannendsten Fortsetzungen oft ausländisch. Vom Bliesgau oder aus dem Raum Saarbrücken ist die lothringische Grenzstadt Sarreguemines (Saargemünd) in Minuten erreicht. Von dort zieht sich ein waldreicher Korridor nach Süden zur Festungsstadt Bitche mit ihrer weithin sichtbaren Vauban-Zitadelle und weiter in den Regionalen Naturpark Nordvogesen (Parc naturel régional des Vosges du Nord).

Die Nordvogesen fahren sich kurviger und geschlossener bewaldet als das Saarland — Buntsandstein-Höhen, Burgruinen und ruhige Départementstraßen, dazu Orte wie La Petite-Pierre als Rastziel. Als Tagesrunde ab dem Saarland ist das gut machbar: hin über Lothringen, zurück über die Saar-Achse, wo mit der Völklinger Hütte direkt an der B51 der industrielle Kontrapunkt zum Vogesenwald wartet — Welterbe und Schlechtwetter-Alternative in einem.

So funktioniert das Revier im Kern: kurze Wege, viel Grenze. Drei Länder an einem Fahrtag sind hier keine Expedition, sondern eine Frage der Streckenführung — das Saarland liefert den Ausgangspunkt, die Kurven kommen oft von nebenan.